UNIDAD VIII

PÓLIZA DE SEGURO DE CARGA (INSURANCE POLICY)

Es el documento donde se encuentra escrito los términos y las condiciones de la empresa aseguradora.

Póliza de Carga: Documento en la que el capitán y cargador reconocen el hecho del embarque de las mercancías y expresan las condiciones del transporte convenido.

EXTENSIÒN DE COBERTURA (EXTENT OF COVERAGE)

Es cuando la carga se encuentra con el CIF (Cost Insurance Freight), es decir la carga se encuentra asegurada ante cualquier imprevisto como por ejemplo una inundación, guerra, siniestro, incendio, etc. Este seguro cubre la mercadería desde el puerto de origen hasta el puerto de destino.

FINANCIAMIENTO DE LAS EXPORTACIONES (EXPORT/IMPORT. FINANCING)

Se da en función de tiempo:

FINANCIAMIENTO PRE – EMBARQUE (PRE – SHIPMENT FINACING)
A este financiamiento accede el exportador cuando no tiene dinero para terminar de procesar el producto que tiene que exportar, es decir es antes del embarque. Dentro de éste financiamiento hay dos formas:

LÍNEA DE CRÉDITO (Garantía 70%)

• Inmuebles (Hipoteca).- Es cuando la entidad financiera nos pide que hipotequemos un inmueble, en lo cual esto tiene que estar registrados en Registros Públicos.

• Muebles (Prenda Industrial).- Es cuando la entidad financiera nos pide un inmueble o maquinaria perteneciente a la empresa, esto también tiene que estar registrado en Registros Públicos.

WARRANT (Garantía) .- Es un documento negociable, en la cual el exportador da en garantía al banco la mercadería que tiene para ser exportada y lo lleva al almacén del banco (el exportador paga el tiempo que la mercadería este en el almacén) como garantía del préstamo, el banco le exige al exportador que pague un seguro desde la planta hasta el puerto de origen y para asegurarse que esto se cumpla le pide una copia de la póliza. La ventaja es que te emiten al 100% y se necesita la autorización del almacén.

FINANCIAMIENTO POST – EMBARQUE (POST – SHIPMENT FINACING)
A este financiamiento accede el exportador cuando no tiene dinero para terminar de procesar el producto que tiene que exportar, es decir es después del embarque y se necesita dinero para continuar produciendo. Dentro de éste financiamiento hay dos formas:

VENTA DEL SET DE DOCUEMTOS.- Es cuando tenemos necesidad urgente de dinero, es entonces donde decidimos vender nuestro set de documentos al banco a cambio de dinero, ya que para no esperar los 8 o 9 días en que se demora el banco del importador para enviar el dinero.

ADVANCE ACCOUNT (ADELANTO EN CUENTA CORRIENTE).- Es cuando solicitamos dinero a una entidad financiera y a cambio de eso ponemos como garantía nuestro set de documentos hasta que el banco del importador deposite a nuestro banco, una vez hecho el deposito el banco se cobra del prestamos mas el interés del préstamo.

UNIDAD VII

AGENTE DE ADUANA (CUSTORMS AGENT)

Es la persona natural o jurídica que reemplaza al exportador o al importador en los trámites aduaneros ante las Aduanas, es decir es un profesional autorizado a efectuar la tramitacion ante la autoridad aduanera, éste realiza los trámites necesarios de acuerdo a ley para que la mercadería pueda salir del Perú, sin ningún problema y asume responsabilidad primaria sobre la carga.

La orden de embarque la llena el agente de aduana con todos los datos que el exportador debe brindarle, es decir, nosotros debemos darle los dos docuementos que emitimos como exportadores, que son commercial invoice (factura comercial) y el packing list (guía de remisión o lista de empaque) con estos documentos el agente de aduana recién prepara la orden de embarque. El agente de aduana lanza (envía) la orden de embarque vía correo electrónico a las Aduana y esta le da un pre-número (código), es decir, es un número de referencia para saber a que embarque se esta refiriendo.

Documentos que se presenta:

• Orden de embrarque

• Comprobante de pago por precinto de seguridad (son pernos que cada uno tiene un código que no se repite) original y 2 copias:
  – Original.- Aduana de despacho (queda aquí)
  – 1° copia.- Área de recaudación (se compra los precintos)
  – 2° copia.- Agente de Aduana o despacho oficial (se envía a la aduana de destino)

• Visación del Instituto Nacional de Cultura (productos sujetos a la Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural y/o del sector correspondiente).
  
  
• Visación Textil para la exportación de productos textiles sujetos a cuotas (convenios textiles).
  
  

Reconocimiento Físico:

Sin incidencia.- El personal técnico de aduana procede a colocar los sellos y precintos de seguridad a las mercaderías y a ingresar la información correspondiente al SIGAD.

Con incidencia.- Después de verificar, el personal técnico de aduana o vista de aduna encuentra diferencias con lo declarado y lo reconocido, suspende el reconocimiento físico y lo declara improcedente el embarque, y se procede a cancelar y a legajar (archivar) la orden de embarque quedando la mercadería sujeta a devolución legal.

Control de Embarque.- La mercadería deberá ser embarcada dentro de un plazo máximo de 15 días calendarios contados desde la fecha de numeración de la orden de embarque.

DESPACHADOR DE CARGA (FREIGHT FORWARDER)

• No es un agente de aduana, es decir no representa al exportador ante las aduanas.


• Se encarga de despachar la mercadería.


• No hace despacho aduanero.


• Carga, embala, transporta y entrega la mercadería en el puerto de destino.

OPERADOR LOGÍSTICO (LOGISTIC OPERATOR)

Es el encargado de preparar el embarque del producto a exportar, es decir, son todos los medios necesarios que vienen a ser los trámites del set de documentos, almacenaje, servicios de transporte, supervisar y despachar la carga, consolidación de carga, además de ubicar y contratar al agente aduanero y marítimo y finalmente ubica y contrata a la compañía de seguros para asegurar la carga; es por eso contratar un operador logístico reduce costos para la empresa.

Persona física o jurídica, especializada en la provisión de servicios logísticos y por ello lo suficientemente capacitada como para proporcionar soluciones integrales para la gestión de los flujos de mercaderías desde un origen a un destino, seleccionando las formas más idóneas de almacenaje, procesamiento de pedidos y control de stock y combinando, de manera más oportuna, la participación de los modos de transporte necesarios.

LÍNEA NAVIERA O LÍNEA DE CARGA (SHIPPING LINE - CARGO LINE)

La Compañía naviera, es decir el capitán del buque nos emite un recibo que es el Bill of Lading “B/L” que es el conocimiento de embarque, en la cual se especifica y se reconoce que el producto esta siendo embarcado en su buque, este recibo también sirve para sustentar cualquier reclamo en caso que suceda cualquier imprevisto y para ir a cobrar al banco.



TIEMPO ESTIMADO DE SALIDAD (“ETD” ESTIMET TIME DEPARTURE)

Es la fecha y hora estimada en la que el barco sale del puerto de origen con rumbo al puerto de destino. Después que el exportador conozca esto le podrá informar al importador a que hora y que día salió el barco con su mercadería del lugar de origen.



TIEMPO ESTIMADO DE ARRIBO (“ETA” ESTIMATED TIME ARRIVAL)

Es la fecha y hora estimada en la que el barco arribo o llego al puerto de destino, allí estará esperando el importador para recoger su mercadería.

CARGA CONTAINERIZADA (CONTAINERIZED CARGO)

Es la carga de los bienes que van dentro de un containers para ser comercializados, éstos son trasladados de un punto de origen hacia otro punto de destino.

NOME CONTAINERIZED CARGO.- Carga que va fuera del container. Es de dos formas:

1. BULK CARGO (a granel)
– Minerales
– Maíz
– Soya
– Harina de pescado peletizada

2. BAGGED CARGO (toda carga que va en bolsa o saco y no hay control de temperatura)
– Harina de pescado
– Arroz
– Azúcar

TRAZABILIDAD DE CARGA (BILL OF LADING TRACKING AND TRACING)

Es un conjunto de acciones, medidas y procedimientos técnicos que permite identificar y registrar cada producto desde su nacimiento hasta el final de la cadena de abastecimiento, es decir desde su origen hasta su destino del producto. La trazabilidad permite rastrear la cadena de producción y otorga a los productores la posibilidad de colocar sus productos en mercados específicos más rentables, que exigen la certeza del origen y de las distintas etapas del proceso productivo.

En el Perú la autorización lo tiene DIGESA quien es la que emite el certificado de calidad y de trazabilidad

RESUMEN

El comercio exterior o internacional es una actividad de compra – venta de bienes y servicios que se realiza cruzando las fronteras y esto debe ser un comercio justo y equitativo. El Comercio Exterior no es Confianza, el Comercio Exterior es Seguridad.

Aun existiendo la Organización Mundial de Comercio “OMC” existe el comercio Inequitativo ya que los países ricos quieren hacerse más ricos a costa de los países en vías de desarrollo. Por esta razón ahora existe ahora Eurepgap que es un nuevo modelo de cadena productiva que nos propone un comercio justo, pero para pertenecer tenemos que cumplir con ciertos requisitos obligatorios lo cual es muy costoso y debemos tener buenas prácticas agrícolas.
Para uno poder exportar o importar bienes o servicios y para que esto sea legal debemos de pagar impuestos o tributos que son los aranceles o tasas arancelarias.

El campo natural del comercio exterior hoy en día es el Internet (Web) que es el medio más rápido y creciente de la historia, en la cual uno interactúa para lograr un fin esperado, ya que gracias a este tipo de comercialización podemos llegar a todas parte del mundo y así poder incrementar la productividad y competitividad.
Las empresas deben preparar sus actividades y ajustarse a las necesidades y oportunidades de los mercados internacionales para convertirse en participantes a largo plazo, la cual deben utilizar las vitrinas virtuales.

Todas las empresas tienen sus propias cadenas de distribución o de abastecimiento (Suply Chain), ya que reduce costos y te hace más competitivo en el mercado. Por esta razón todas las personas o agentes que participan en la cadena de abastecimiento son importantes ya que todo tienen una labor, como el productor (producer) es el que se encarga de sembrar, cultivar, cuidar y cosechar el producto; procesador (processor) es el que transforma el producto para su comercialización; el exportador (exporter) es que exporta el producto al mercado exterior; importador (importer) es el que recibe el producto en el país de destino; mayorista (wholesaler) es el que vende al por mayor; distribuidor (distributor) es el que vende en cantidades medianas sin llegar la menudeo, el minorista (retailer) es el que vende al por menor o al menudeo; y por último el consumidor (consumer) que es el que paga el dinero por un determinado producto o servicio.

Para poder exportar existe varias operaciones para comercializar; se empieza por conocer muy bien mi producto que son las especificaciones técnicas del producto; hacer una investigación de mercado, es decir buscar mercado (mercado objetivo) que es a quien queremos vender nuestro producto, también buscar clientes (mercado específico) donde debemos conocer su nombre, correo, teléfono, que es la persona que nos comprará el producto, a la cual se le denominará cliente potencial; después de conocer nuestro nicho de mercado y al cliente potencial, pasamos a enviarle una oferta de nuestro producto (getting in touch), esto lo hacemos vía la Web (Internet) a través de los marketplaces para saber quien quiere comprar o quien quiere vender (Want to Sell – Want to Buy), en la oferta va todo las especificaciones técnicas del nuestro producto, la presentación, disponibilidad, fecha, tamaño, break down; después de ofertar haremos la cotización (quotation) es decir hablaremos sobre el precio (price), las condiciones de embarque (shipment conditions) y los términos de pago (payment terms), dentro del precio va los Incoterms; después de haber realizado la cotización pasamos a la negociación, donde entra a tallar el famoso regateo; después de esto el cierre del negocio (closing a deal), diremos que hemos cerrado el negocio cuando importador ordene a su banco que nos aperture una carta de crédito, ahora pasaremos al despacho de la mercadería para esto tendremos que preparar los documentos necesarios para la exportación que son el juego de documentos (set of documents).
Si hemos realizado todo lo mencionado anteriormente pasaremos a la parte final que es la cobranza, para esto necesitamos revisar el set de documentos (commercial invoice, packing list, bill of lading, international quality certificate, certificate of origin), si estos están bien debemos presentarlos al banco para que estos vuelvan a revisarlos, si se encuentran en conformidad con la carta de crédito se enviaran al banco del importador, este lo volverá a revisar y si es que no hay ningún error de fondo o de forma, el banco del importador depositara al bando del exportador el importe que indica en la carta de crédito, el mismo que avisará a su cliente que el depósito del dinero se a efectuado y esté pasara a su banco a cobrar.

UNIDAD VI


PROCEDIMIENTOS DEL COMERCIO EXTERIOR

OPERACIONES BANCARIAS DEL COMERCIO EXTERIOR (IMPORT - EXPORT BANKING)

Los bancos son una ayuda para las operaciones mercantiles tanto para los exportadores como para los importadores, ya que ambos necesitan realizar operaciones con una determinada institución bancaria para poder llevar a cabo el procedimiento de la exportación e importación.

CREDITO DOCUMENTARIO. CARTA DE CRÉDITO (LETTERNOF CREDIT. L/C)

Es un convenio en la cual el importador ordena a su banco aperturar una carta de crédito y se le comunica al exportador que envié el set de documentos, después el exportador procederá al envío de la mercadería al lugar de destino y paralelamente a través de su banco remite al banco del importador la documentación acreditativa de que la mercancía ha sido enviada en las condiciones acordadas, es allí donde el exportador puede decir que ya vendió y por último el banco del importador procede al pago.
El Crédito Documentario es la forma más segura de cobro para el exportador y por tanto la más costosa para el importador.
La documentación debe ser muy precisa y debe incluir todo el set de documentos que se han especificado en el crédito documentario o carta de crédito. No puede haber ningún tipo de error, ni de fondo ni de forma. Cualquier fallo en este sentido puede llevar al banco emisor a no proceder al pago.
La carta de crédito es irrevocable porque una vez abierta ya no se puede cancelar, lo que garantiza al exportador que si la documentación presentada es correcta, va a cobrar su venta.

JUEGO DE DOCUMENTOS (SET OF DOCUMENTS)

Contiene todos los documentos necesarios para una exportación, pues el responsable es el exportador, ya que el debe enviarlos hacia el banco del importador para su revisión y certificación para que después el banco del importador de fe que todo esta conforme y hagan el pago correspondiente.

Los documentos que forman parte del set of documents son los siguientes:

★ COMERCIAL INVOICE (FACTURA COMERCIAL).- Documento autorizado por SUNAT, pero redactada en inglés y el precio en dólar y lo emite el exportador.

★ PACKING LIST (GUÍA DE REMISION O LISTA DE EMPAQUE).- Documento también autorizado por la SUNAT, donde detalla el contenido de lo que se embarca, es decir los productos que se están enviando y su cantidad respectiva, es emitida por el exportador y redactada en inglés.

★ BILL OF LADING “B/L” (CONOCIMIENTO DE EMBARQUE).- Este documento nos entrega la empresa naviera donde reconocen el hecho del embarque de la mercadería y se hacen responsables desde el puerto de origen hasta el puerto de destino.

★ INTERNATIONAL QUALITY CERTFICATE (CERTIFICADO DE CALIDAD INTERNACIONAL).- Es un documento que certifica que el producto que esta siendo enviado cuenta con las características de calidad incurridas en la carta de crédito, las emite las empresas certificadoras.

En Perú las empresas certificadoras son:
@ S.G.S.
@ INASSA
@ CERPER
@ DIGESA
@ A.B.S.
@ LLOY OF LONDON
@ GERMACHER LLOYD

★ CERTIFICATE OF ORIGIN (CERTIFICADO DE ORIGEN).- Documento que certifica el país de origen de los productos exportados y que suele ser requerido por las autoridades aduaneras. En el Perú este documento es emitido por la Cámara de Comercio del lugar de origen de donde es el producto. Este documento es exigido con el fin de saber cual es el lugar de procedencia del producto exportado para poder así aplicarle los derechos arancelarios.

UNIDAD V

ACTIVIDAD COMERCIAL PARA LA EXPORTACIÓN

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL PRODUCTO (PRODUCT SPECIFICATIONS)

Es un requisito muy importante de la actividad comercial, ya que esto facilita conocer muy bien mi producto que estamos ofertando al mercado, es decir conocer desde su primera etapa que es la producción hasta la etapa final que es donde vamos a ver a quien vender nuestro producto, esto garantiza para uno hacerle ver al comprador que conocemos muy bien lo que hemos producido y no nos podrá manipular fácilmente respecto a nuestro producto.

INTELIGENCIAS DE MERCADO (MARKETPLACE INTELLIGENCE)

Buscar mercado, quiere decir buscar nuestro mercado objetivo.

Buscar clientes, quiere decir buscar nuestro mercado específico, como su nombre, dirección, E-mail, teléfono, fax, etc. en otras palabras identificar a compradores potenciales.

ESTABLECIENDO CONTACTO CON EL CLIENTE (GETTING IN TOUCH)

Para establecer contacto con un cliente lo hacemos vía la Web (Internet) a través de los marketplaces para saber quien quiere comprar o quien quiere vender (posición Want to Sell ― Want to Buy), buscando, investigando en que o a que mercado vamos a vender o comprar, saber escoger entre tantas opciones la que mejor convenga para ambas partes, para eso le enviamos una oferta donde va todo lo referente a las especificaciones técnicas de nuestro producto, es decir ponerse en el contacto con el cliente.

COTIZACIÓN EN LINEA (ON – LINE QUOTATIONS)

Es dar el precio del producto o enviar el precio, es decir cuanto cuesta nuestro producto (price), cuales son las condiciones de embarque y los términos de pago.

NEGOCIACIÓN (NEGOTIATION)

En esta etapa entra a tallar el famoso regateo que es la discusión o acuerdo entre el comprador y el vendedor sobre el precio del producto, en la cual la mejor forma de negociación seria el modelo win – win para que ambas partes queden satisfechas y estarían cumpliendo con el comercio equitativo que es lo justo para todos. Es donde aparecen los INCOTERMS ya que establecen la responsabilidad de cada parte, tanto del exportador y del importador.

CONDICIONES DE EMBARQUE (PAYMENT CONDITIONS)

Son términos utilizados para la exportación de productos, es decir en que buque va el producto, en que naviera, en que contenedor, cuando sale, cuando llega.

CIERRE DEL NEGOCIO (CLOSING A DEAL)

Esta es la etapa final, donde el cliente te compro tu producto, es decir es el cierre del negocio que termina con nuestro cliente mediante una carta de crédito (Letter of Credit), que es un documento en donde el cliente ordena a su Banco cancelar la orden al exportador cuando este último tenga toda la información necesaria que muestre que el bien ha sido enviado de acuerdo los términos y políticas acordadas.

INCOTERMS

Los Incoterms son una serie de términos estandarizados que se utilizan en los contratos de compra–venta internacional y que sirven para determinar los pagos que corresponden a cada parte en el contrato. También denominadas cláusulas de precio ya que éstos influyen en el costo del contrato y facilitan el comercio internacional al permitir que agentes de diversos países se entiendan entre sí.


Los Incoterms establecen la responsabilidad de cada parte; es decir, entre el exportador y el importador.

En la actualidad son más de 3500 INCOTERMS pero los más usados o utilizados son:

★ F.O.B. (Free on Board). – Libre de gravamen Puesto sobre el buque.- La responsabilidad del vendedor termina cuando las mercaderías son puestas sobre el buque en el puerto de embarque convenido y el comprador debe soportar todos los costos y riesgos de la pérdida y el daño de las mercaderías desde aquel punto (en otras palabras, es el precio de la mercadería puestas a borde en puerto de embarque).

★ C.R.F. ó C.N.F. (Cost and Freight).- Costo y Flete hasta el Puerto de destino, es decir la empresa exportadora se hace responsable del producto hasta que esta llegue al puerto de destino, corriendo con todos los gastos, pero el seguro del transporte es por cuenta del importador.

★ C.I.F. (Cost, Insurance & Freight). - Costo + Seguro + Flete hasta el puerto de destino, es decir el vendedor debe pagar los costos y el flete necesarios para conducir las mercaderías al puerto de destino y además el vendedor debe comprar un seguro a fin de cubrir los riesgos de pérdida o daño que pueda sufrir la mercadería durante el transporte ( en otras palabras, es le precio de las mercaderías puestas en puerto de destino incluyendo los gastos de seguro y flete).

★ F.A.S. (Free Alongside Ship).- Libre de gravamen al costado del buque, es decir la responsabilidad del vendedor finaliza una vez que la mercadería es colocada al costado del buque en el puerto de embarque, por lo que el comprador debe asumir todos los costos y riesgos de pérdida o daño de las mercaderías desde aquel momento que se dejo la mercadería.

★ EXW (Ex – works).- En Fábrica, es decir el exportador deberá entregar el producto en su fábrica y el comprador soporta todos los gastos y riesgos de retirar la mercadería desde el almacén o fabrica del vendedor hasta su destino final.

CONTENEDORES (CONTAINERS)

Todos los contenedores llevan una identificación alfanumérica para hacer seguimientos y evitar su pérdida. Estos códigos suelen ser cuatro letras y siete números (el último separado de la serie de 6). Siendo las letras las iniciales de la compañía naviera. Ejemplo: MSCU 150670 4.

Las mediadas de los contenedores son 40 de largo x 9 de ancho x 12 de altura, son medidas estandares a nivel internacional.

Tipos de Contenedores:

DRY CARGO CONTAINERS:

★ DRY CARGO.- Estos son los contenedores estándar, es decir, cerrados herméticamente y sin refrigeración o ventilación, son disponible para cualquier carga seca normal.

★ HIGH CUBE.- Especial para cargas por volumen. Ejemplo: tabaco, carbón, etc.

★ OPEN TOP.- Presentan el techo removible, especialmente diseñado para transporte de cargas pesadas o dimensiones extras. Permiten la carga y descarga superior. Ejemplos: maquinarias pesadas, motor, etc.

★ TOP VENTED.- Este contenedor es especial para transportar animales, plantas ya que el techo es ventilado y va encima de todo los contenedores cerrados de ser el caso, es decir si es que lo hubiera.

★ FLAT RACK.- Este contenedor no tiene paredes laterales, son diseñados para el transporte de carga de grandes dimensiones. Ejemplo: maquinarias, etc.

★ PLATFORM.- Este contenedor es una plataforma, diseñados para el transporte de carga de grandes dimensiones o extra peso. Ejemplo: maquinaria rodante, postes de luz, etc.

REEFER CARGO CONTAINERS:

★ INSULATED.- Contenedor aislado.

★ INTEGRATED.- En este tipos de contenedor esta integrado una unidad de frio.

★ CON – AIR.- Preparados para el transporte de carga que requiere temperaturas constantes, que extrae el gas metano (no le deja madurar a las frutas) y además devuelve la humedad (seco). Ejemplo: las frutas (manzana. Magos, uvas, etc.).

UNIDAD III

ENTORNO DEL COMERCIO EXTERIOR

EXPORTACION E IMPORTACION

La Exportación es cualquier bien o servicio enviado (salida) a otro país ya sea para su uso o consumo en el extranjero.

La Importación es cualquier bien o servicio recibido (entrada) desde otro país. Las importaciones permiten a los ciudadanos adquirir productos que en su país no se producen, que son más baratos o de mejor calidad.

POSICIÓN WANT TO SELL Y WANT TO BUY

La Posición Want to Sell (quiero vender) se conoce en la Web con las siglas WTS donde nosotros somos los que ofrecemos nuestros productos en los maket–places (mercados); y
La Posición Want to Buy (quiero comprar) se conoce en la Web con las siglas WTB, ya que es una norma internacional del comercio donde las personas interesadas saben que quieres vender o comprar y para todo esto es muy importante dominar el idioma Inglés, ya que todas las compras o ventas que hagas siempre se hace en ese idioma.

UNIDAD IV

INTELIGENCIA COMERCIAL PARA LA EXPORTACION

La clave para la inteligencia del comercio exterior es saber aprovechar y utilizar todas los instrumentos que tenemos a nuestro alcance para que una negociación sea realmente provechosa y exitosa.
Todas las empresas tienen sus propias cadenas de distribución o de abastecimiento (Suply Chain), ya que reduce costos y te hace más competitivo en el mercado.

Identificar al cliente potencial es una de las herramientas claves para la exportación, donde nosotros debemos buscar mercado para nuestros productos ya que debemos conocer a la (s) persona (s) que nos comprara, es decir preocuparnos por buscar clientes y también brindarle la información necesaria de nuestro producto a vender, por lo consiguiente nosotros debemos tener información acerca de ellos para ponernos en contacto de ser el caso y saber si le interesa o no nuestro producto.

Los agentes que interviene en la cadena de distribución, son muy importantes ya que podemos identificar como es que pasa el producto desde su origen hasta el consumidor final, y son los siguientes:

★ PRODUCTOR (Producer).- Está es la parte más importante, porque es aquí donde empieza la Cadena de Abastecimiento, por lo que el productor debe poner más dedicación en su labor, es decir que cuide la tierra donde se siembra el producto, riegue, abone, cultive, que utilice todos los recursos que sean necesarios, para que el producto que se está produciendo sea de buena calidad.

★ PROCESADOR (Processor).- En está etapa de la cadena de abastecimiento se trasforma al producto en un producto terminado para que pueda ser exportado, es decir para su comercialización.

★ EXPORTADOR (Exporter).- Consiste en transportar nuestros productos al mercado exterior; es decir, es la persona o empresa que envía sus productos a otros países que no sea el suyo (al extranjero).

★ IMPORTADOR (Importer).- Esta etapa consiste en importar productos de otros países a su mercado; es decir, es la persona o empresa que recibe el producto en el país de destino o sea el suyo, para ser usado o consumido en el mercado interior de este.

★ MAYORISTA (Wholesaler).- Es la persona o empresa que vende los productos al por mayor (por contenedor), es decir es un intermediario que adquiere los productos en grandes cantidades para después revenderlas al distribuidor o minorista.

★ DISTRIBUIDOR (Distributor).- Es el que vende el producto en cantidades medianas sin llegar al menudeo (son los que abren los containers), es decir es la persona o empresa que distribuye sus productos hacia los minoristas.




★ MINORISTA (Retailer).- Es el que vende el producto al por menor o al menudeo. También se les llamas detallistas y se encuentran casi al final de la cadena de distribución.

★ CONSUMIDOR (Consumer).- Es la persona final de la cadena de abastecimiento y es muy importante a la vez, por que sin el consumidor o cliente no existiera la cadena de distribución; es decir, es el que paga su dinero por un determinado producto o servicio.

Las relaciones comerciales son:

NEGOCIO DE EMPRESA A EMPRESA (BUSINESS TO BUSINESS) “B2B”

Es la transacción de empresa a empresa, también conocida como “B to B”. Se dice que es un tipo de negocio más importante del comercio electrónico ya que aquí se dan grandes inversiones e incluyen millones de transacciones.

NEGOCIO DE EMPRESA A CONSUMIDOR (BUSINESS TO CONSUMER) “B2C”

Es la transacción de empresa a consumidor, también conocida como “B to C”, generalmente se da con la distribución alimentaría, como pueden ser los supermercados o algunas otras empresas que ofrecen sus servicios a través de Internet.

NEGOCIO DE EMPRESA A GOBIERNO (BUSINESS TO GOVERNMEMT) “B2G”

Es la transacción de empresa a gobierno, también conocida como “B to G”, son los impuestos, tributos, control de aduanas, etc. que debemos de pagar para la exportación e importación de productos; es decir que el Estado siempre estará relacionado a nuestros negocios.